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▲BMW才承諾要推出更多Plug-in Hybrid車款，現在又說這只是過渡科技？（圖／翻攝自網路）

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▲燃料電池的最大困境就是加氫站，但目前已經有更好的解決方案。（圖／翻攝自網路）

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不過Jung也提到目前的困境，純電車的成本問題，仍是電池的尺寸和重量，他認為目前最均衡的續航力約是300km至400km間，如果要突破這個數字，就需要更大、更重且更貴的電池，這樣就失去打造純電車的意義；至於燃料電池車最大困境，還是在加氫站的佈建上，不過目前有更多國家投入開發，而且可以從現有的加油站改建，進一步加速充氣網絡的建設。

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／綜合報導

▲BMW說Plug-in Hybrid目前看起來或許是最佳解，但總有一天會被純電與燃料電池取代。（圖／翻攝自網路）

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BMW才在稍早的年度大會上，承諾將會推出更多插電式混合動力（Plug-in Hybrid）車型，但近期有BMW高階主管在接受訪問時，居然表示插電式混合動力只是過渡時期的臨時解決方案，而且最

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終將消失在道路上。

做出這番表示的，是BMW燃料電池開發主管Merten Jung，在接受《Digital Trends》訪問時，他表示未來純電動車與燃料電池車會共存，而插電式混合動力只

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是這段過程中的過渡方案；他進一步解釋，當純電車可以勝任短程通勤，而燃料電池車則能負責長距離行駛時，這兩者結合將會使插電式混合動力的需求下降。

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